宇奇配资 一家对标特斯拉的电动重卡初创企业：员工薪资拖欠

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　　电动重卡初创企业苇渡科技如今内部混乱、拖欠大量款项、深陷联邦诉讼，一台价值 28.5 万美元的重卡下落不明。

　　今年年初，苇渡科技一度被视作颠覆全球货运卡车行业的新星：公司完成 4 亿美元融资，打造前沿电动重卡，正面对标特斯拉 Semi 电动卡车。

　　但到今年 3 月，公司内部已是一团乱麻，首席执行官韩文甚至四处追问一台价值 28.5 万美元卡车的下落。

　　今年 1 月被辞退的两名前员工特拉维斯・韦特、哈罗德・凯勒表示，除非韩文一次性结清两人合计 9.1 万美元拖欠工资与福利，否则不会配合找回车辆。两人称至今仍未拿到欠薪，那台卡车依旧不知所踪。

　　36 岁的韩文拥有斯坦福大学工商管理硕士学位，他否认两名前员工的说法，称两人索要的薪资金额 “毫无依据”。

　　这场劳资对峙，集中暴露苇渡科技当下的重重危机。这家企业此前收获大量媒体曝光，一度被外界拿来与自动驾驶企业 Waymo 等创新公司相提并论。

　　多名前员工透露，韩文面临的各类麻烦还在持续发酵，问题早已超出多数初创公司常见的现金流紧张范畴。这家中资控股、总部设于比利时的企业，眼下背负多笔欠款、卷入联邦法院诉讼，美国交通安全监管机构也针对其声称在佐治亚州生产的卡车展开调查。

　　韩文接受采访时承认公司存在薪资发放延迟问题，但称企业资金储备充足，正持续推进美洲、欧洲、大洋洲市场扩张。他还表示，自己在美国正遭遇针对华人的偏见与敌意。

　　“我的本职工作是造出优质产品，而非让所有人都喜欢我。” 韩文坦言，“我当初招人扩张的节奏确实太快、过于激进。”

苇渡科技 CEO 韩文手持 Global E700 重卡模型

　　韩文如今依旧保持激进扩张计划。他称，苇渡科技今年已在美国、挪威、智利、澳大利亚拿到超 150 台卡车订单，同时持续推进欧美两地整车工厂与组装合作项目落地。

　　韩文计划今年通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并完成上市。“今年才是我们正式全面进军市场的元年，公司年底就能实现盈利。”

　　“这款产品技术实力十分亮眼”

　　电动重卡行业仍处于发展初期。标普全球移动数据显示，去年全球共生产 240 万辆重型卡车，纯电动车型占比仅略高于 10%。

　　韩文曾任职中国自动驾驶卡车企业，他表示自己在 2020 年代初电动车行业爆发时捕捉到商机：“我意识到市场需要一款更出色的卡车。”

　　2022 年韩文创立苇渡科技，先落地中国市场，随后在美国、比利时设立办公点。韩文称，旗下首款车型 R700 已于 2024 年底在中国上路，目前全球共投放 36 台车辆。

　　苇渡重卡主打帮助全球物流车队彻底淘汰柴油车：续航里程是戴姆勒、沃尔沃同类电动卡车的两倍，车身两侧均配备充电接口，售价比竞品低约 10 万美元。

　　国际清洁运输理事会高级研究员谢易豪评价：“这款车的技术方案相当亮眼。作为中国车企，它拥有高度整合的供应链，成本竞争力极强。”

　　韩文称，苇渡相比竞品的核心优势在于：车辆在中国完成整车制造，再运至各区域合作方本地组装。公司融资来自中美两地风投与对冲基金，相关投资方均未回应媒体置评请求。

　　多名前员工提出质疑：公司一边大规模对外扩张、频繁对外许下合作承诺，一边连员工工资都无法按时发放。

　　在比利时，韩文赞助安特卫普总部附近一支篮球队，借此获得与比利时首相合影的机会；在法国，他承诺落地卡车工厂，受邀出席行业峰会，与法国总统马克龙拍摄适合社交平台传播的合影。

　　在美国，韩文承诺向母校斯坦福大学捐赠 1500 万美元，前提是苇渡成功上市（斯坦福校方未对此作出回应）。去年 3 月他接受《纽约时报》采访时称，加州与佐治亚州已有整车简易组装厂区，计划很快完成 IPO，并在 2027 年建成美国本土工厂。

　　但前员工透露，现实中苇渡在欧洲订单获取困难，幕后运营问题持续恶化。多名员工表示，拿不到薪水的情况下，他们根本没有底气外出开展车辆演示。

　　内部工作聊天记录节选

　　员工凯尔・马基：韩文总，请问拖欠薪资何时能到账？我今早和彭斯克物流对接一小时，对方希望安排车辆演示。没钱我根本没法推进这项工作，我实在不想错失合作机会，但不能给客户开出无法兑现的承诺。

　　韩文：我这周正在全力回款筹钱。感谢你坚守公司，若实在难以支撑，我完全理解你另寻工作的选择。

　　7 月，公司公务信用卡已全部透支无余额。

　　员工哈罗德・凯勒：韩文总，车辆测试台又故障了，13 天后的演示活动可能受影响。下周初我们还需要矢量检测设备调试 1 号试装车的自动驾驶辅助系统，设备备货周期长达两周，会耽误演示进度。

　　韩文：我刚给测试台设备方打款；杰森・吉斯，你重新提交一份精简版 CANoe 设备采购付款申请，24 小时内我处理完毕。

　　时至 8 月，薪资依旧持续拖延。

　　员工杰森・吉斯同步告知雅各布・瓦卡、特拉维斯・韦特：公司通知本周薪资推迟至 8 月 15 日发放，对此我深表歉意。

　　韩文：所有人的薪资延期是我的决定。我会在 8 月 15 日一次性结清所有人历史欠薪、本周技术人员薪资以及 8 月 15 日当期工资，感谢大家耐心等候。

　　“我认可产品，但从未信任韩文”

　　去年 5 月，运营总监凯尔・马基就在公司群内投诉欠薪。今年 3 月，密歇根州劳工监管部门责令苇渡科技支付近 1 万美元拖欠薪资及利息。韩文表示会支付这笔款项，但对金额存在异议，或将提起反诉。

　　去年 10 月，时任北美业务负责人杰森・吉斯委托律师索要拖欠工资，他声称几天后就遭到公司解雇，并就此提起联邦诉讼。今年 1 月，法官裁定苇渡科技需支付 41.3 万美元欠薪与离职补偿金。

　　庭审中韩文与苇渡科技均未出庭；韩文称会推翻该判决，主张解雇吉斯事出有因。吉斯的代理律师迈克尔・皮特反驳：解雇属于报复行为，根源仅是吉斯讨要欠薪。

　　多名前员工提出同一个疑问：苇渡科技手握巨额融资，资金究竟流向何处？

　　韩文表示自己从未隐瞒公司财务状况：“我确实过于乐观，这是创业者普遍存在的短板。”

　　此前采访中韩文称公司累计融资 4 亿美元；近期他改口表示，公司现有 1 亿美元股权资金、2 亿美元信贷额度，同时仍在推进新一轮 1 亿美元股权融资。

　　“企业核心不是囤积巨额现金，而是高效用好资金、尽早实现正向现金流盈利，而非一味存钱。” 韩文如此解释资金使用逻辑。

　　与此同时，韩文面临更多监管质询。目前苇渡在美国共有 4 台重卡，其中至少两台的车辆识别码（VIN）标注产地为佐治亚州，但韩文承认车辆实际均为中国生产。

苇渡科技将中国产重卡运至美国佐治亚厂区

　　美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）相关负责人表示，监管机构正要求苇渡科技补充提交相关材料。虚报车辆产地信息，单次违规最高可处以近 2.8 万美元民事罚款。

　　韩文将 VIN 标注错误归咎于前员工，称公司始终明确告知客户车辆产自中国，后续会完成合规登记。

　　曾任职尼古拉卡车（Nikola）、后担任苇渡外部顾问的杰森・罗伊希特表示，车辆识别码造假一事，让人不得不质疑企业向监管机构提交的全部信息，包括车辆安全相关申报材料。

　　“车辆识别码标签造假，等于无视整套行业合规监管流程。一旦出现这种问题，外界会立刻怀疑企业所有合规申报的真实性。”

　　而此前被韩文指责拒不配合寻回卡车的前驾驶员兼技术员韦特称，公司拖欠他近 3 万美元薪资。他表示，每次薪资拖延，韩文总能给出一套说辞，同时承诺问题很快解决。

　　“我认可这款卡车产品，但我从来没真正信任过韩文这个人。” 韦特说道。

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责任编辑：郭明煜

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